折算成热效率,网友,这是一个历史遗留问题

日期:2020-11-27 22:18:24   来源:互联网   编辑:小优   阅读人数:306
近日,某知名博主在网上爆料称,某一国产紧凑型SUV在上市时,厂家宣称其最高热效率可达40%,堪称媲美丰田、本田的顶级水平,但是在车主众测油耗中,却位居末游,在124款车中排名第84位。这款紧凑型SUV

近日,某知名博主在网上爆料称,某一国产紧凑型SUV在上市时,厂家宣称其最高热效率可达40%,堪称媲美丰田、本田的顶级水平,但是在车主众测油耗中,却位居末游,在124款车中排名第84位。

这款紧凑型SUV在今年6月份正式上市,并搭载了一台1.5T发动机,厂家宣称,这台发动机的最大功率可达132kW,最大扭矩300Nm,零百加速成绩7.57s。工信部油耗6.3L/百公里,最高热效率可达40%的汽油机。从厂家公布的参数来看,这台发动机确实亮点十足。毕竟,大家要知道,即便是一向号称“买发动机送车”的本田,其最新一代地球梦科技的力作—L15B涡轮发动机热效率也不过38%。所以当看到国产品牌推出热效率40%的量产发动机,当时便有一些网友提出质疑。

网友表示,评价一台发动机好坏的核心主要有两点,其中一点是动力,另外一点便是油耗。而该发动机宣称其热效率达到了40%,那么应该会有很可观的油耗表现,正因为如此,所以人们格外期待它的表现。

而根据后来一些媒体的加速和油耗实测,这款紧凑型SUV的表现却令人大跌眼镜。

其中在0-100km的加速成绩,给出的数据是7.57s,但是国内某知名垂直类门户的实测成绩却是9.6s。

折算成热效率,网友,这是一个历史遗留问题(图1)

而另一家知名媒体的实测成绩更是夸张,测出时间慢达10.86s。

折算成热效率,网友,这是一个历史遗留问题(图2)

就这表现,别说是吊打了“两田”只怕这“闪电五连鞭”还没使出,国内某不知名对手“3拳”打过来,便直挺挺的躺地上了。

折算成热效率,网友,这是一个历史遗留问题(图3)

虽说这加速成绩会因人而异,但是像这种被单边碾压的局面,恐怕不只是环境和人员的问题,于是,有人大胆猜测,这款紧凑型SUV一定是“虚标功率”了,而证据就是车身铭牌上的最大净功率是123kW,而不是官宣的132kW。

那么,为什么同一款车,会有两个不同的功率呢?

其实,这是一个历史遗留问题,2012年前,GB7258规定铭牌上可标识最大净功率或者额定功率,直到2012年后,才统一要求标识最大净功率。而绝大多数自主品牌,可能是基于对自身发动机水平的不自信,所以尽管铭牌上标识了净功率,但是宣传的时候,还是习惯用额定功率,毕竟能多个几kW。

可是,即便是考虑到其最大净功率为123kW,但是实测10s左右的加速成绩,也依然偏慢,毕竟动力下降才7%,加速时间却了慢了30%左右,这个理怎么说得过去?

另外,40%的最高热效率+天生高效率的DCT,以及并不算高的车重、风阻、撞风等,油耗表现应该不错。

折算成热效率,网友,这是一个历史遗留问题(图4)

但是,某熊油耗上的车主众测,这台车的油耗却有点高—9.61L/百公里。

在这个排行榜中,仅限紧凑级SUV之间进行对比,并将非自动变速箱和以及混动车型剔除在外,124款车系中排名84位,这个油耗表现,仅比2.0T,238马力的另一自主品牌SUV少了0.02个油。

折算成热效率,网友,这是一个历史遗留问题(图5)

而这个级别的标杆—本田CR-V,同样是1.5T发动机,在功率更高,车身更重的情况下,以8.03的油耗直接“吊打”该紧凑型SUV。与本田CR-V所匹配的CVT变速箱相比,DCT同样以省油著称,那么二者为什么会有这么大的差距。

直到最近,有网友扒出了该车的设计规格,并看到了其中有效燃油消耗率(BSFC)数据,这个谜团才被揭开。数据显示,这款发动机的最低BSFC是235g/kWh,折算成热效率,差不多是35.6%,这样的热效率加上拉垮的双离合变速箱,也就不难解释为什么车主能跑出这么高的实际油耗了。

看到这里,想必大家都应该了解了,原来,这个40%的热效率只是一个“注水”的数据。

对于自主品牌,相信大家都会有一定的情怀在里面。可以说,没有人会不希望自家的品牌蓬勃壮大。但是,对于这种通过兜售情怀来忽悠自己人并割韭菜的行为,小编只能送你一句:“不讲武德,耗子为汁”

本文相关词条概念解析:

热效率

热效率,发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。对于特定热能转换装置,其有效输出的能量与输入的能量之比,是无量纲指标,一般用百分比表示。常见的有发电装置、锅炉装置、发动机装置等,有以下三种定义方法:循环效率,装置效率,发电效率。在锅炉中,一般不将鼓风机、引风机、炉排运动等小号的能量计入输入能量,而是单独计算和衡量。

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