首页 > 汽车 > 正文

凯越——曾经的销量王者,复活归来却惨遭嫌弃,看车主怎么吐槽

日期:2019-03-15 12:46:33   来源:互联网   编辑:小薇   阅读人数:789
别人都说优点 我们只说缺点指导价:8.39-9.99万元当年凯越停产的时候,大家一脸懵逼,毕竟那时月销上万。据说是为定位更高的英朗和威朗让路,以此提升别克品牌形象,停产后别克销量自然下滑,于是阔别两年

凯越——曾经的销量王者,复活归来却惨遭嫌弃,看车主怎么吐槽(图1)

别人都说优点 我们只说缺点指导价:8.39-9.99万元

当年凯越停产的时候,大家一脸懵逼,毕竟那时月销上万。据说是为定位更高的英朗和威朗让路,以此提升别克品牌形象,停产后别克销量自然下滑,于是阔别两年,别克又把这曾经的摇钱树给复活了,但之后大半年销量惨淡。这很正常,试问这两年谁家的车不是跟着潮流不断呢?

凯越——曾经的销量王者,复活归来却惨遭嫌弃,看车主怎么吐槽(图2)

虽说全新一代凯越各方面都有提升,但也减配了:老款是全系碟刹,新款后轮变成鼓刹。后排头枕也取消了,还有从原来的1.5L四缸机换成1.3L的三缸机,不仅低速抖动,动力也更弱了,让人闻风丧胆的三缸机,连英朗都被连累得低迷了大半年,更别说凯越了。加速时发动机噪声大,加上隔音也就一般,胎噪、风噪也来掺一脚;本来试车的时候发现喇叭声音小想换一个,开出去发现原来没有按喇叭的需要。

凯越——曾经的销量王者,复活归来却惨遭嫌弃,看车主怎么吐槽(图3)

车漆薄,铁皮薄,路上弹起一颗小石子都能凹个洞。横向空间虽然比老款大一点,但现在的新车加长加宽的可不是一点点,所以后排就被吐槽很难容得下第三个人,除非都是竹竿身型。后备箱没有开关按钮,只能在中控开和用钥匙开,像是专门设计出来被吐槽的。

凯越——曾经的销量王者,复活归来却惨遭嫌弃,看车主怎么吐槽(图4)

这两年自主品牌发展迅猛,性价比远超合资车,被宠坏的车主都习惯拿着自主品牌的配置去要求合资车,所以即使不到十万,凯越依然被吐槽塑料多,异味大,没有LED大灯,倒车影像,座椅加热、通风,后排出风口、USB接口。这些还能说是给自主惯的,两款低配没有扶手箱,只有顶配才有个短小不精悍的,这点就算是合资车也不至于连扶手箱也省吧。

凯越——曾经的销量王者,复活归来却惨遭嫌弃,看车主怎么吐槽(图5)

按照目前的趋势,凯越一年的销量可能都比不上当初的一个月,但凯越油耗确实够低,加上有不少优惠,还是可以勉强考虑一下,算帮帮忙吧。

凯越——曾经的销量王者,复活归来却惨遭嫌弃,看车主怎么吐槽(图6)

感谢收看本期车主找茬

凯越——曾经的销量王者,复活归来却惨遭嫌弃,看车主怎么吐槽(图7)

本文相关词条概念解析:

车主

根据二八定律,(20%的人拥有80%的财富),中国拥有4000万台私家车,即这4000万车主家庭是拥有全社会80%财富的20%的消费群体。车主在“车主通”商家获得的消费返利统称:车主币。《中国车主消费储蓄网》的“车主通”服务,彻底改变了商家发布广告信息需要先付费的惯例,实现了通过4s店的销售顾问直接给车主传递商家广告信息的直效传媒服务。车主消费得利后的上网强制“评价”功能,可实时为商家的决策人提供真实的“满意度评价”,从而实现“信息闭环”。车主在商家消费并获取返利后,必须上网进入到该商家的页面,对本次消费进行评价(评价选项为满意、非常满意、不满意),才能激活该次返利。

相关新闻:

  • 网友评论
  • 相关阅读
返回顶部